Futurista dizájn e-bicikli az Auditól
A magyar piac még ellenáll, de az elektromos kerékpárok a világ nagy biciklis országaiban az eladások egyre jelentősebb hányadát teszik ki. A hibridautók felé kacsintgató német autógyárak is szükségét érezték, hogy bekapcsolódjanak az üzletbe, amely ráadásként a cégek környezettudatos imázsát is javíthatja. Az utóbbi hetekben az Audi, a Smart és az Opel rukkolt ki sportos e-bike tervekkel.
Bár az idei budapesti kerékpár-kiállításon több gyártó is bemutatta saját e-bike modelljeit, a hazai utakon még kevesen használják a pedálozást elektromotorral kisegítő biciklit. A világ több országában azonban már most jelentős részt szakít ki a kerékpár-eladásokból az e-bike, a tétel jelentőségét mutatja az is, hogy tavasszal Brüsszel is bevállalt egy kisebb kereskedelmi háborút, hogy megvédje az uniót az új járműveket már milliószám ontó Kínával szemben.
Erre a piacra próbálnak betörni azok a német autógyártók is, amelyek az utóbbi hetekben mutatták be legújabb koncept kerékpárjaikat. A cégek a legújabb gépkocsimodellek mellé akarják felsorakoztatni a kerékpárokat.
Az Audi a jövő héten egy ausztriai szakkiállításon rukkol ki a legújabb prototípussal. A Wörthersee Touron, ahol több új autó is kikerül az Audi standjára, a közönség is láthatja a teljes egészében saját tervek alapján legyártott kerékpárt. Az e-bike-ot eddig zárt ajtók mögött Julien Dupont triálversenyző tesztelte. A tesztelő kiválasztása valószínűleg nem véletlen, hiszen a kerékpár úgy néz ki, mintha triálmotort kereszteztek volna mountainbike-kal.
A váz és a kerekek szénszálas anyaga annyira megkönnyíti a gépet, hogy a lítiuminon akkumulátorral és a motorral együtt is csak 21 kilogramm a teljes súlya. Az audisok büszkék az új váltóra is, ami állítólag az R8-as sportkocsi váltójához mérhető teljesítményt nyújt. Egészen új szegmenst nyitnak az elektromos kétkerekűek piacán; valószínűleg a Ducati megvásárlását ünneplik ezzel a modellel.
A gép szíve egy 2,3 kW-os (3,1 lóerős) teljesítményű elektromotor, melyet egy 5 kilós, 48V-os, 530 Wh-ás vázba rejtett Li akkumulátor táplál. Az akksit két és fél óra alatt tölthetjük fel. Ami ezután következik, az egy brutális tüzijáték, a hátsó keréken 250 Nm nyomaték leadására képes. Három “szokásos” üzemmódja van; ”Pure“; a sima bicikli hajtás, “Pedelec“; ez a nevének megfelelő, de nem szokványos, hiszen a végsebesség 80 km/h-ás, és végül a “eGrip“, ami pusztán elektromos hajtást ad 50 km/óra végsebességgel.
Ha ez nem lenne elég, akkor van beépített egykerék üzemmód. A “Power Wheelie“-t a profiknak szánták, de nem kell elkeserednünk, hisz itt van nekünk a “Balanced Wheelie“, amikor a bringa önmagát egyensúlyozza; ha előre dőlünk, akkor gyorsul, ha hátra akkor lassul a gép. Hmmm…. Innentől mindenki tud majd egykerekezni…
A trükkjeinket a beépített Wifi csatornán keresztül közvetlenül internetre is feltölthetjük, egy szoftver analizálja a produktumunk nehézségét, és megküzdhetünk a barátainkkal (vagy épp az ellenségeinkkel?), hogy ki tud észvesztőbb figurákat bemutatni a nyeregben. A bringa elképesztő technikával rendelkezik; a hidraulikus fékeken kívül hidraulikus szekvenciális 9 sebességes váltót kapott… A nyereg a vázban eltüntethető, majd a kormányon lévő gomb nyomására fokozatmentesen a megfelelő magasságba állítható. LED-es világítás, légrugós 130 mm-es első rugóstag… Mi kell még a tökéletes élvezethez?
forrás: kerekagy.blog.hu, ebikeee.com