Tesla: drágaság, vagy sportkocsi ingyen?
Korlátozottan használható drágaság , vagy ingyenes családi sportkocsi az amerikai elektromos autó?
A néhány éves Tesla a semmiből robbant be az autógyártók százéves elitklubjába. Aztán már a leállósávon megelőzte a sokukat.
Persze a helyzet nem ilyen egyszerű, de tény, hogy néhány év alatt sikerült olyan termékkel előállniuk, amelyet teljesen nulláról fejlesztettek és ezért nem is a tradíciók felől közelítették meg a kérdést. A villanymotor alig foglal helyet, ezért a Tesla Model S elöl és hátul is rendelkezik csomagtartóval (összesen 840 liter!), az utastere is tágas, hangja szinte nincs, a menetteljesítményei pedig a keményebb sportkocsikéival vetekszenek.
Ezek mellett idén, a minden idők legbiztonságosabb autója címet is megszerezte, ráadásul az SUV-kategóriában is rekordot ért el, a további tesztelgetésnek csak az vetett határt, hogy 4g terhelésnél a mérőpad felmondta a szolgálatot…
A Tesla emellett olyan, nálunk azért nem ismeretlen fogalmakkal is megismerteti a leendő vásárlókat, mint a hosszas várakozás a megrendelt autóra. Ha valaki ma megrendel egy Model S-t, lehet, hogy csak jövő ősszel ülhet bele először.
Persze nem csak ez az egyetlen akadály. Noha a 400 kilométer feletti hatótáv többszöröse a konkurens elektromos autók többségének és lassan a benzines autókét is megközelíti, de az elektromos töltőállomás-hálózat hiánya (most még) erősen csökkenti a használhatóságot.
2014 a fordulat éve
A gyártó nem vár külső cégekre, saját maga építi az áramkutakat, mégpedig igen nagy tempóban. 2014 végére szeretnék 100%-osan lefedni Németországot, Hollandiát, Svájcot, Belgiumot, Ausztriát, Dániát és Luxemburgot, a lakossághoz legfeljebb 320 kilométerre található töltőállomásokkal. Emellett 90%-os lefedettséget építenek ki Angliában, Walesben és Svédországban. Az első töltőállomásokat – rögtön hatot – már meg is nyitották Norvégiában.
A Tesla a német piacot nagyon komolyan veszi: 2014 végéig 25 márkakereskedést és 40-50 töltőállomást tervez létesíteni.
A Tesla vezérigazgatója szerint 25 márkaképviselet bőven elegendő lesz a német piac lefedésére, mivel az elektromos autók kevésbé szervizigényesek, mint a robbanómotoros járművek. Ellentétben a hagyományos autógyártókkal, amelyek bevételük jelentős részét szerviz szolgáltatásokkal termelik ki, a Tesla kizárólag autók eladásából kíván bevételre szert tenni. Még az áramot is ingyen adja majd a kocsikhoz. Az általa létesített töltőállomások napelemekből nyerik majd az elektromos energiát és ingyen állnak majd a Tesla autók tulajdonosai rendelkezésére, értesült az MTI.
A töltőállomások 135 Kilowatt teljesítménnyel 20 perc alatt képesek feltölteni a Tesla autók kimerült akkumulátorait, amelyek 500 kilométeres hatótávot biztosítanak a járműnek. A Tesla az akkumulátorokra nyolc év garanciát ad az autó menetteljesítményétől függetlenül.
De mennyibe kerül?
Ha az erősebb és persze drágább, 422 lóerős és nagyobb teljesítményű, 85kWh-s akkumulátorral szerelt Model S Performance kivitelt nézzük, ami 4,4 másodperc alatt gyorsul százra, ezért nagyjából 80 000 eurót, azaz 24 millió forintot kell fizetni Európában. Ez bizony nem kevés pénz, 21,5 millió forintért már egy kissé „gyengébb”, 407 lóerős 5-ös BMW-t is kapunk. Akkor kezdjünk számolni:
Vettünk egy Teslát 24 millió forintért és a továbbiakban egy forintot sem költünk üzemanyagra. Ha egy hasonlóan erős szedán 10,4 literes, egyébként igen kedvező átlagos fogyasztásával számolunk és évi 25 000 kilométeres futásteljesítménnyel, 8 év alatt – amíg az akkumulátorra a gyári garancia érvényes – 20 800 liter benzint fogunk tankolni. Ez a mai 400 forintos benzinár mellett, (ami azért nem valószínű, hogy nyolc évig változatlan marad) 8 320 000 forint.
Ha ezt az összeget levonjuk, akkor a Tesla ára 15 680 000 forint, ami ugyan még mindig nem nulla, de elég jól hangzik 422 lóerőért. Ebből még lejönnek az esetleges állami támogatások, ami szintén több milliós tétel lehet országtól függően, illetve időszakos karbantartásokon is sokat spórolhatunk, de erről nincs jelenleg pontos információnk.
Érdekes adalék, hogy egy Teslában mindegy, hogy mennyire nyomjuk a gázt, nem fogunk drágábban autózni, hiszen ingyen tankolunk, maximum a hatótáv csökken le drasztikusan és persze a gumik is gyorsabban kopnak.
Olcsó Tesla is jön
Az autógyár három éven belül tervezi kihozni Model E nevű középkategóriás modelljét, amelynél 35 ezer dolláros árral számol és a „Model-S” jelenlegi évi 21 ezres példányszáma helyett már évi 250 ezres gyártási kapacitással.