A nagy turbó-átverés (videó)

Az amerikai szervezetek rendszeresen megnehezítik az autógyárak életét. Nem elég, tavaly az IIHS minősítette veszélyesnek a biztonságosnak tartott autók jó részét, most a Consumer Reports legutóbbi felmérése vette górcső alá a kis turbómotorok gazdaságosságát. Az eredmény nem túl biztató.

Az elmúlt évek egyik meghatározó trendje, hogy az autógyártók egyre kisebb motorokat szerelnek az autókba, mondván, hogy a kicsi, de turbófetöltéssel izmosított motorok rugalmasságával és kisebb fogyasztásával a vásárlók is jobban járnak, ráadásul a környezetet is jobban kímélik.

Az eddigi négy és hathengeres motorokat újabban sokkal kisebb hengerűrtartalmú, három- és négyhengeres, feltöltött motorokra cserélik a gyártók. Egyre több márkánál ezek váltják fel a közepes teljesítményű motorokat. Egy-egy kisméretű szívómotort felénk azért vevőcsalogató árú alapmodellekben megtalálunk, de olyan komolytalan teljesítménnyel (60-75 lóerő), hogy inkább a turbós modellek felé terelje a vásárlókat.

A Conumer Reports nevű fogyasztóvédelmi szervezet úgy döntött, hogy utána néz, mennyi valóságtartalma van az ígéreteknek.

A felmérésben többek között a Ford Fusion, (amit Európában is forgalmaznak Mondeo néven) 1,6 literes 173 lóerős Ecoboost turbómotoros változatát hasonlították össze például a Nissan Altima hasonló teljesítményű 2,4 literes modelljeivel. Meglepő módon mind a teljesítmény, mind a fogyasztás tekintetében a mért adatok a nagyobb motort hozták ki győztesen. A Nissan Altima 8,2 másodperc alatt gyorsult 96 km/h-s sebességre és a fogyasztása 7,6 liter benzinnel volt száz kilométerre. Ezzel szemben a Fusion 8,9 másodperc alatt érte el ugyanezt a tempót, és a gyári 8,4 helyett 9,4 liter benzint fogyasztott.

További turbós modellek, a Fiat 1,4 literes motorjával árult Dodge Dart, a Kia Optima és a Hyundai Sonata turbós változatai is jellemzően gyengébben gyorsulnak, mint ódivatú konkurenseik, miközben fogyasztásuk akár 1-1,5 literrel meghaladja a szívómotoros modellekét.

Már 1 literes többletfogyasztás (magyar benzinárakon számolt) költsége is évi 20,000 kilométeres futás esetén megközelíti a százezer forintot évente, különösen ha prémium benzint igényel az autó. Eddig csak a tartós szívómotorokkal szemben, néhány év használat után esetleg százezres javítási költségeket produkáló turbófeltöltőikért aggódhattak a tulajdonosok, de úgy tűnik, hogy a fogyasztásban is meg kell fizetniük a modernitást.

 

Modell	Motor	0-60 mph	EPA mpg	CR mpg
Ford Fusion	1.6L Turbo 4	8,9	28	25
Hyundai Sonata	2.4L Four	8,2	26	27
Kia Optima	2.4L Four	8,6	27	25
Toyota Camry	2.4L Four	8,4	28	27
Honda Accord	2.4L Four	7,7	30	30
Nissan Altima	2.4L Four	8,2	27	31
Ford Fusion	2.0L Turbo 4	7,4	26	22
Hyundai Sonata	2.0L Turbo 4	6,6	26	25
Kia Optima	2.0L Turbo 4	6,6	26	24
Toyota Camry	3.5l V6	6,4	25	26
Honda Accord	3.5l V6	6,3	25	26
Nissan Altima	3.5l V6	6,3	23	24
Chevrolet Cruze	1.4L Turbo 4	9,8	28	26
Chevrolet Cruze	1.8L Four	10,5	27	26
Dodge Dart	1.4L Turbo 4	8,6	31	29
Dodge Dart	2.0L Four	11,0	27	27
Ford Escape	1.6L Turbo 4	9,9	25	22
Honda CR-V	2.4L Four	9,2	25	23
Kia Sportage	2.4L Four	10,3	23	22
Toyota RAV4	2.5L Four (2012)	10,0	24	23
Ford Escape	2.0L Turbo 4	8,2	24	22
Kia Sportage	2.0L Turbo 4	7,1	22	21
Toyota RAV4	3.5l V6 (2012)	6,7	22	22
BMW X3	2.0L Turbo 4	7,3	24	23
BMW X3	3.0L Six	7,2	21	22
Ford F-150	3.5 V6 Turbo	7,7	17	15
Ford F-150	5.0L V8	7,8	16	15

forrás: CR. (mpg= mérföld/gallon)

Csak remélni tudjuk, hogy ezek és a hasonló felmérések a vásárlók számára is kedvező irányba terelik a jövő fejlesztéseit.