A nagy turbó-átverés (videó)

Az amerikai szervezetek rendszeresen megnehezítik az autógyárak életét. Nem elég, tavaly az IIHS minősítette veszélyesnek a biztonságosnak tartott autók jó részét, most a Consumer Reports legutóbbi felmérése vette górcső alá a kis turbómotorok gazdaságosságát. Az eredmény nem túl biztató.

Az elmúlt évek egyik meghatározó trendje, hogy az autógyártók egyre kisebb motorokat szerelnek az autókba, mondván, hogy a kicsi, de turbófetöltéssel izmosított motorok rugalmasságával és kisebb fogyasztásával a vásárlók is jobban járnak, ráadásul a környezetet is jobban kímélik.

Az eddigi négy és hathengeres motorokat újabban sokkal kisebb hengerűrtartalmú, három- és négyhengeres, feltöltött motorokra cserélik a gyártók. Egyre több márkánál ezek váltják fel a közepes teljesítményű motorokat. Egy-egy kisméretű szívómotort felénk azért vevőcsalogató árú alapmodellekben megtalálunk, de olyan komolytalan teljesítménnyel (60-75 lóerő), hogy inkább a turbós modellek felé terelje a vásárlókat.

Hirdetések

A Conumer Reports nevű fogyasztóvédelmi szervezet úgy döntött, hogy utána néz, mennyi valóságtartalma van az ígéreteknek.

Ford Fusion

A felmérésben többek között a Ford Fusion, (amit Európában is forgalmaznak Mondeo néven) 1,6 literes 173 lóerős Ecoboost turbómotoros változatát hasonlították össze például a Nissan Altima hasonló teljesítményű 2,4 literes modelljeivel. Meglepő módon mind a teljesítmény, mind a fogyasztás tekintetében a mért adatok a nagyobb motort hozták ki győztesen. A Nissan Altima 8,2 másodperc alatt gyorsult 96 km/h-s sebességre és a fogyasztása 7,6 liter benzinnel volt száz kilométerre. Ezzel szemben a Fusion 8,9 másodperc alatt érte el ugyanezt a tempót, és a gyári 8,4 helyett 9,4 liter benzint fogyasztott.

Nissan Altima

További turbós modellek, a Fiat 1,4 literes motorjával árult Dodge Dart, a Kia Optima és a Hyundai Sonata turbós változatai is jellemzően gyengébben gyorsulnak, mint ódivatú konkurenseik, miközben fogyasztásuk akár 1-1,5 literrel meghaladja a szívómotoros modellekét.

Már 1 literes többletfogyasztás (magyar benzinárakon számolt) költsége is évi 20,000 kilométeres futás esetén megközelíti a százezer forintot évente, különösen ha prémium benzint igényel az autó. Eddig csak a tartós szívómotorokkal szemben, néhány év használat után esetleg százezres javítási költségeket produkáló turbófeltöltőikért aggódhattak a tulajdonosok, de úgy tűnik, hogy a fogyasztásban is meg kell fizetniük a modernitást.

forrás: CR. (mpg= mérföld/gallon)

Csak remélni tudjuk, hogy ezek és a hasonló felmérések a vásárlók számára is kedvező irányba terelik a jövő fejlesztéseit.